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没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

时间:2019-07-08 来源:果妈的小确幸

这次新款 CT6 是不一样的升级

早前和朋友们一块去美国旅游,在吃腻了一系列美式和南美食物之后决定换换口味,就跑到洛杉矶的日本街去体验“美版的日料”。结果份量之大出乎意料(结果吃不完),并且价格相比国内或者日本的还要低。这个例子和我近日体验的凯迪拉克 CT6 有些类似,我们所认为的中大型豪华车应该是这样的,但凯迪拉克“反常规”的用了调低参数的发动机、起售价也进行下调……。


没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

又要放出这张图了,编者 2016 年体验的 CT6 28T 领先型。当时这台 CT6 确实给人感觉很独特,新款车型还是这样吗?

凯迪拉克新款 CT6 你需要知道的

  • 推出 6 款车型,售价 37.97-53.97 万元;
  • 换装全新 2.0T 发动机 +10AT 动力组合,3.0T 车型明年推出;
  • 2.0T 发动机为可变缸发动机,提供三种工作模式;
  • 采用双外观的策略,推出运动版和风尚版两种设计;
  • 车身长度增加 44mm,达到 5223mm;
  • 高配车型配备有 MRC 电磁悬挂、ARS 主动后轮转向系统。


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Cadillac

“暗藏玄机”的动力组合

时隔两年后再接触新款 CT6 ,虽说是一次中期改款,但变化非常大,例如设计、配置的优化、全新的动力总成。这次试驾我们就从这套新的动力组合讲起。


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全新 2.0T 可变缸发动机,177kW 和 350Nm 的,毕竟满足国六排放先是首要任务

这次的动力数据曝光的时候,很多人纳闷,发动机功率相比老款不增反降,这不符合新车型的套路。新款 CT6 的外在变化都是可以很容易看得出的,而“内在变化”如果单看参数降低了说话,我想未免真有些“键盘侠”了。


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老款 CT6 28T 车型在驾驶操控上表现出色,不足就是发动机和变速箱上的做不到合拍。在一些日常使用场景,如停车场上坡、超车加速的时候,你会感受到变速箱的明显的顿挫动作,这出现一台中大型豪华上确实不太应该。

而换装新动力之后,我先给出体验后的结论:


新动力带来的体验:行驶平顺性,动力响应性更好。调校更偏向中国驾驶者的驾驶习惯。


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10 速手自一体变速箱,采用电子档把设计

两天的体验中这套新动力它在应对绝大多数日常驾驶工况时都能有很好的表现,参数虽然调低了,但动力平顺性和加速线性不会弱于老款。首先扭矩区间更加宽泛,在 1500-4000rpm 之间就迸发出 350Nm 扭矩,这样从起步低转速阶段就可以获得不错的加速性,动力的响应上很快。当然超过 4000rpm 之后这台车的加速力度就会明显不足,不过我想日常用车没有人会经常把转速拉这么高来跑吧。


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10AT 变速箱是另一个提升,整体的齿比更密(齿比范围只有 7.384),而通用这样的做法首先是带来驾驶上的平顺和燃油经济型的提高。在日常驾驶加速降挡超车时候的可以很快作出很快反应,基本油门指令都能很快接收,可以说这套动力组合在日常驾驶中很合拍了。


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提供三种驾驶模式(舒适、运动、湿滑)

新款 CT6 提供了三种驾驶模式(舒适/运动/防滑),驾驶模式还能对转向和悬架、发动机声音自定义调节。运动模式下车身悬架的支撑性会更好,方向手感会变重,更适合中高速驾驶的场景。新款 CT6 还有一个变化就是制动系统进行升级(采用了 E-boost 电子助力制动系统),刹车踏板和油门踏板的脚感一样重,但刹车踩下去没有虚位,制动力明显。


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我们体验的 28T 铂金版(28T领先运动型也配备)还配备了 ARS 主动后轮转向系统(俗称的后轮转向)和 MRC 电磁悬架系统,这两个配置对于整体的乘坐和驾驶感受带来不少加分。


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ARS 主动后轮转向系统

后轮转向是我个人很喜欢的配置之一,从两年前接触到这台车就赞誉有加,让 CT6 这样一台 5 米 多长的车型开起来不像是一台大车,在日常的路口掉头或者停车场里转弯都轻松不少,大而不臃肿来形容它最好。


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ARS 后轮转向系统工作状态演示

之前几次体验后轮转向带来的好处都是低速或者普通路面上。而这回在杭州试驾的道路有不少是多连续弯道和山路的,加上雨雪天气对整个开车过程都有不少影响。 CT6 这样一台大车在这种多弯道下行驶也能很从容,行驶中过弯后轮能同向转动,在连续弯道和快速过弯带来稳定的通过性。


舒适的底盘和车厢隔音让整个乘坐感受趋于完美。

除了驾驶和动力上有好表现之外,CT6 还有一副“好架子”,底盘调校也显现一款豪华车的功底。编者一直会和身边朋友说,同级别除了 5 系之外,CT6 的底盘表现也是值得称赞的。而高配车型配备的电磁悬挂可以自动调节悬架阻尼,在经过一些颠簸路面适合,电磁悬挂都能很快响应自动适应路况,在舒适和操控驾驶上能给驾乘加分不少。


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MRC =Magnetic Riding Control,可以根据减震器运动的频率与幅度识别路况,从而主动调节减震器阻尼,自动适应路况

最后说下之前上市很多消费者问的 3.0T 车型问题,我们从厂商了解到 3.0T 的车型将在 2019 年推出,现阶段采用 4S 店接订单式生产,而且全部都为四驱车型,并且配备 10AT 变速箱。这台动力我想才是很多客户想要的。


新款 CT6 的驾驶操控和底盘表现依旧很突出,再加上新动力组合的调校变化,整台车的行驶感受比老款又有大提升,豪华感依旧是突出。

改变了,但依旧是最特别的


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从 CT6 推出到现在来看这个造型依然是很吸引人,在同级别车型里来说也是。新款设计在细节融入了概念车 ESCALA 的元素,拉伸后的前脸设计更强调视觉冲击力。


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新款 CT6 风尚版前脸

和此前 XT4 一样,凯迪拉克品牌接下来的车型都会采用双外观设计策略,分为风尚版和运动版,两者主要在前脸以及一些设计上做了区分,为用户提供双重选择。


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新款 CT6 运动版前脸

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标志性的泪眼 LED 灯,双透镜 LED 灯设计,造型和家族的 XT4 类似

我们这次体验的 CT6 配备槿紫色获得不少好评,同级别车型里显得比较独特,很符合这台车的定位。


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提供 6 种车身颜色

侧面的车身比例还是保持和老款一样,新款 CT6 车身长度再增加了 44mm 达到 5223mm,轴距还是 3109mm。尺寸还是大型车的级别,只是这台车的定位改变了而已。


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这次新款 CT6 外观变化上,车尾的变动是编者最喜欢的,老款 CT6 的车尾显得很单调,基本就是看完车头到车尾就没有太多亮点了。这次重新设计之后,尾箱盖边缘采用成了上翘的设计,同时中间还加上了镀铬的立体装饰,换上了全新的 LED 飞翼尾灯,整体尾部显得很有层次感。


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尾部的变化是编者最喜欢的

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尾箱盖采用了鸭尾上翘的设计

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LED 飞翼式尾灯,整体的立体感和点亮效果都很不错

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尾部还有一个变化,以往只有在 40T 才配备的双边双出排气在 28T 车型上终于配备了


在同级别车型里保持自己特色的设计一直是 CT6 的亮点所在,当然它也做了一些拖鞋,融入双外观设计更顺应市场需求

把定义的豪华和科技再放大


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车厢里还是熟悉的老样子,这也是凯迪拉克车型的特点所在,就是要营造出把你包住的感觉,而新款车型所变化的就是功能和体验上的提升。


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12.3 英寸液晶仪表的 UI 做了调整,同时可个性化定制界面

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真皮方向盘依旧是老款样式,全系标配电动调节,铂金版车型还增加了加热功能

经常接触凯迪拉克的车型,除了走进车厢感受到豪华感之外,科技也是他们一直强调了。这次全新 CUE 系统有了不少提升,虽然屏幕同样是内嵌式设计,但对比老款多媒体的在界面菜单进行优化调整,选择和操作方便不少。


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集成全新一代 CUE 系统的 10.2 英寸触摸屏,界面和功能都进行了调整变化

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触控界面操作很流畅,同时支持安吉星 4G LTE 服务,会给用户推送最新信息,同时支持 OTA 更新

多媒体系统的控制区域由全触控板的样式换成了按键+旋钮的组合,是这次改款内饰最明显的变化,让整套系统的体验、友好程度。再加上触控操作,给用户提供了多种使用场景。不过与其他品牌的旋钮控制带四向调节不同,新款 CT6 的旋钮只支持旋转和点击选择。


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多媒体控制区域由触控面板变成旋钮和按键的组合,驾驶中使用轻松不少啊

28T 铂金版车型配置上非常丰富,基本就是在把所有能想到的配置全加上了,而试驾后我们也和厂商进行了沟通,后期凯迪拉克会针对配置这块推出不同的选装包,将高配车型上的一些配置下放供消费者选择。


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铂金版车型配备的 Bose 品牌旗下的 Panaray 音响系统,带有 34 个扬声器

全系车型都标配了 Bose 音响系统(根据车型配置不同提供了 3 种选择),我们体验的 28T 铂金版配备了 Bose 旗下的 Panaray 殿堂级 34 个扬声器的音响系统。


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车辆启动时候,中控上方的扬声器就会升起来


坐在安静舒适车厢内,放上一首 boney james 的萨克斯,欣赏杭州路上的雪景,真是享受。


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第二代流媒体后视镜,依旧有 80° 广角超宽后方视野,增加了亮度/高度/缩放功能

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说实话 CT6 这么一台大尺寸车在乘坐空间上相比同级别车厢来说并不突出。当然在座椅材质和用料上,CT6 的豪华功力就显现出来,另外铂金版的车型的车顶都采用了 Alcantara 材质覆盖,视觉和触感极佳。


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内饰用料依旧是这台车的亮点

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顶配车型后排还配备了双 10 英寸高清显示屏,可通过遥控器来进行控制

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28T 铂金版车型后排带有 14 向舒适座椅,带加热/通风,按摩功能

凯迪拉克的这个后排更多是要营造舒适和尊贵的享受,虽说空间并不突出,但宽大柔软座椅和不错的支撑性都带来很好的体验,28T 铂金版车型后排带有 14 向舒适座椅,带加热/通风,按摩功能。


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车厢的变化更多是在体验上的提升,而科技配置和材质用料一直保持原有的水准,甚至更加突出,对得起这台车旗舰的称号。

从早前广州车展前夕的实拍到这次亲自体验,这次 CT6 的升级确实是不一样的,可以看到新款 CT6 做了很多取长补短的工作。首先车型定位上做了重新调整,主打豪华中大型轿车市场,而不是一直高高在上;起步价和配置也进行优化,更加贴心消费者;换装新动力组合带来驾乘感受的提升,相信新款 CT6 的市场表现会比老款会有大的提升。同时作为旗舰车型,CT6 还将是为整个凯迪拉克品牌力做提升,当然不是现在,需要长时间的积淀。而凯迪拉克品牌连续两年维持 47% 以上的销量增长,2018 年提前完成了销量任务,也让大家看到这个品牌在中国市场的变化。


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