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蔚来ES6值得下大定吗?看完“三电”和试驾感受再说

时间:2019-08-24 来源:果妈的小确幸
蔚来ES6值得下大定吗?看完“三电”和试驾感受再说


关于蔚来的大新闻并不少。年初公布的18年业绩报告称,蔚来净亏损近50亿人民币。ES6刚开启预定,便有同事下了“盲单”。最近杭州还出了个事故,销售说要让客户体验“失重”的感觉,结果开着ES8追尾了一台GL8。换电站、充电车等能源补充概念也经常挂在业内外人士的嘴边,褒贬不一。总之蔚来身边从来不缺乏话题。

最近蔚来旗下的第二款车型ES6,已经正式开始接受客户下大定了,并且大定的金额也从之前的45000元下调到现在的20000元。也正是在这个节骨眼上,蔚来邀请我到他们的XPT蔚来驱动科技工厂,向我们详细地讲解了ES6的“三电”,还让我们在场地小试了一下ES6。之前给了5000意向金的朋友先别着急下大定,不如看完文章再做决定?

蔚来的工厂到底有没有比保时捷的先进?


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蔚来的创始人之一李斌曾在央视《遇见大咖》节目中说,保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂。此话一出便成了金句,掀起了一波又一波舆论。不管李斌这句话可不可信,就我实地的观察来看,蔚来的XPT驱动科技工厂技术含量还是相当高的。XPT蔚来驱动科技工厂,包涵240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间、ESS储能系统车间以及整车试制车间,分别负责组装电机、电池包和试装车。


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在走马观花的参观过程中,可以看到这几个车间机器化、自动化的程度是相当高的。在电机、减速器组装的车间,许多的工序工人只需在车间外围“袖手旁观”,监控车间内配备的ABB六轴机器人、ABB七轴机器人以及AGV自动物料拉动系统工作即可。许多世界领先的技术也得以应用其中,像是铜转子装配、激光熔焊、车削及动平衡、绕嵌线一体化、定子电加热浸漆、涂胶以及在线动态性能测试等工序都是100%自动化的。

ES6“三电”特别之处在哪?


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“三电”指纯电动车的电池包、驱动电机以及电控系统。从“三电”架构来看,蔚来ES6与国内其他纯电动车相比,最大的不同在驱动电机布局上。目前民用纯电动车一般采用单直流永磁同步电机驱动,像ES8这种偏重加速性能的电动车,则会采用双三相异步感应电机来实现四轮驱动。而ES6则是国内首款采用前永磁同步(160kW/305Nm),后三相异步电机(240kW/420Nm)的四驱纯电动车,官方宣称4.7s便能破百。

为什么ES6要采用这种“混合”动力呢?研发人员认为,这能最大程度去兼顾ES6的性能以及续航能力。为了进一步解释这个结论,我们需要先了解直流永磁同步电机与三相异步感应电机的区别在哪。永磁电机与三相异步电动机最大的区别,是不需要耗费额外的电能让转子励磁。一句话概括,永磁同步电机比三相异步电机效率更高、更省电。


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ES6上的这台永磁同步电机布置在ES6的前轴,用于驱动前轮。因为是蔚来自主研发的,所以ES6上这款永磁同步电机有几个独有的技术亮点。蔚来在其定子上采用扁导线技术,其铜线规格和数量都超过了工业标准,在导磁铁芯的配合下有效地降低了电机内的电阻,最终取得了160kW/305Nm的最大功率/最大扭矩和最大96.7%的能量转换效率的数据。而ES6后轴的三相异步感应电机则和ES8上那台同款,这里不作赘述。


蔚来ES6值得下大定吗?看完“三电”和试驾感受再说


为了实现节能与动力体验的最优平衡,ES6前后两台电机并不是"无脑"地同时工作的,而是根据车速、驾驶员电门输入以及行驶模式,电控系统会不断地变换两台电机的工作状态。比方说节能模式下,ES6会只用前轴的永磁同步电机起步,而一旦车速突破80km/h或者驾驶员想急加速时,后轴的三相异步电机才会和前轴电机协同出力。而能量回收功能则全权由前轴的电机负责。更节能的永磁电机负责起步、能量回收等工作,三相异步电机则负责急加速和跑高速,可以说做到了前后电机各司其职、各尽所能。


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毕竟ES6是一台纯电动车,电池包的容量、寿命和安全性是各位特别关心的。ES6除了沿用ES8上的70kWh电池包,性能版和首发限量版还采用84kWh的大电池包。要是电池包没有液冷恒温功能,会对快充的效率造成很大的影响。因为电池接受大功率充电的前提,是其必须处在某个合适的温度区间,为了让电池处在这个温度区间,只能依靠液冷恒温来实现。但换个角度想,如果你基本都在家里使用慢充的话,这5万也就能省下了,没有问题。


蔚来ES6值得下大定吗?看完“三电”和试驾感受再说


在蔚来的电池包工厂参观一圈后,可以得到以下几个关于电池的重要信息:蔚来电池模块来自宁德时代、充满榨干1500次,电池衰减在百分之20以内(即采用满充满放方式行驶约35万公里)、符合IP67防尘放水标准。ES6性能版的NEDC续航里程是430km,比ES8要多出近80km。

废话不多说,奉上ES6(试装车)场地小试感受


蔚来ES6值得下大定吗?看完“三电”和试驾感受再说


共200m,直线全力加速和刹车,随后掉头回到起点,以上就是我与ES6首次接触的现场条件。不过即便接触如此的短暂,我都可以明显地感受到ES6比起ES8有哪些进步。首先是全力加速的感受,动力体验好是预料之中了,4.7s破百的成绩摆在那,那种大脑缺氧的快感还是那么过瘾。真正令我在意的,是ES6的动力比ES8来得更直接,把ES8上动力输出延后的问题解决了。

第二个进步的地方是动能回收来得更加自然。ES6仍旧采用“单踏板”逻辑,即完全松开电门时动能回收力度最大。比起ES8,ES6的动能回收力度增益更线性更好适应。其实我还发现ES6转向手感比ES8更有质感,阻尼感也比ES8高级得多,只不过试驾时间实在太短,不敢这么早下定论。总的来说,ES6相比ES8的进步是肉眼可见的,而现场的工程人员还称这台ES6只是试装车,日后的量产车体验还会更好。

回答标题的问题

有资格去交ES6大定的朋友,相信都是认同蔚来这个品牌的朋友。针对这部分朋友,我给的建议是ES6值得交大定。ES6的进步是肉眼可见的,“优化”成了ES6的关键词。针对ES8的问题,ES6都做了优化,并且比起ES8,ES6这种尺寸的SUV更符合大部分用户的使用场景。不过还是那句老话,家里没条件装充电桩的朋友,没有必要喷电动车,直接转身离开吧。毕竟就目前来看,“流离失所”的公共充电桩充电方式,只会让生活变得无比地不便。


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